冠通蓄电池产品半导体有限公司
结构特点高强度ABS塑料电池槽,盖,结构紧凑,具有耐冲击,抗震动性能好的特点。特种铅基多元合金板栅,内阻小,性好,充电接受能力强。极板制造工艺,活性物质利用率高。超细玻璃纤维隔板,大电流放电性能好。
高纯度电解液和特殊添加剂,自放电小。
胶体电池凝胶电解质对正极、负极活结晶产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅。
铅酸蓄电池特性
超长的使用寿命配方，有效抵抗极板腐蚀；的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达20年以上（20℃）。极小的自放电电流高纯度材料，每月小于4％的自放电电流，减轻客户电池维护工作。极宽的工作温度范围可在-20℃～+60℃的温度条件下工作，电池内阻小于常规电池，可进行大电流放电。合理的安装和结构设计采用新化结构设计，安装方便，易于维护。
耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形
耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
电池板栅采用性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。
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那么问题来了，企业花了那么大的代价做出来的服务效果，如果原本需要用户四五十万买辆车才能享受到，那么有没有一种可能，随着造车企业的先发优势逐渐式微，过去的无忧服务变成了只要二三十万、甚至十几万也能享受的福利。成本端继续承压，品牌的竞争力或许会受到冲击，这种情况下，蔚来的服务还能继续保值、保质吗？
这是一个暂且不会有答案的问题。
据内部人士透露，蔚来打磨的子品牌将独立运营，价格会下探到20万以内，意图在新能源汽车红利期结束前进军下沉市场。
但同时也意味着，其实在品牌上，蔚来已经在差异化定位上做出让步了。
04
特斯拉、友商和自己
2021年，李斌在接受采访时提到，手机行业刚开始的时候五花八门，在iPhone之后逐渐趋同，汽车也在这样的过程中。他认为，等到2025年，智能汽车将找到产品，技术会慢慢收敛，而蔚来把希望压在了自动驾驶上。
“自动驾驶会改变车的外观、车内部的结构、数字座舱的形态。”李斌说，“如果你再去做手机，就有点无厘头。”
但这样的说法并没有持续很久，去年李斌改口，称蔚来会像苹果一样每年开发一款手机，他在车主群里解释，说蔚来用户50％以上用iPhone，后者相对封闭，不开放接口，“相当于家里的钥匙在对手手上”。他认为，车机互联是趋势，从用户隐私和体验出发，蔚来需要研究手机和以车为中心的智能终端设备。
蔚来造手机的逻辑，外界并不乐意买单，反而字里行间透露出的，是蔚来对用户增量越来越焦虑的气息。不过开头李斌的话说得没错，如今站在2023年的节点上，国内电动车发展了近十年，的确也临近了洗牌的时间。
1月份刚过去1／3，先是李斌在内部信中，提醒众人蔚来的交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体，并痛批公司问题：供应链管理、质量问题、事故、用户反馈、内部组织效率，这些都是新造车企业遇到的普遍问题，之后雷军给造车团队打鸡血，官宣小米汽车预计快年内发布，并于2024年发售。
紧张的气息蔓延到特斯拉身上，去年四季度，特斯拉一共交付了405278辆车，但仍没能赶上分析师一再调降后的预期，全年131万的交付量也没兑现马斯克年增长50％的承诺，年底，特斯拉股价跌了37％。前不久，在新能源退补第六天，特斯拉的全系国产车型开始了的大降价，除了Model Y降幅较大，Model 3更是触底国产特斯拉史上低的入门价。
分析师预测交付量 图源彭博社
值得注意的是，这次危机不同于以往的产能爬坡，而是特斯拉的订单储备不够了，供应远大于需求。据公开数据显示，特斯拉在全球范围内的订单积压量，近月来一直在迅速减少。直营模式下，没有经销商背库存的能力，市场对企业产品和销售上的要求更高，背后的直接原因，是中国市场的销量增速，远低于特斯拉的产能。
特斯拉产能预测 图源东吴证券
特斯拉的降价，成为提高销量直接有效的策略，另一边，造车新势力以及传统车企旗下的新能源品牌，都陆续都公布了2022年的销量成绩单。从数据来看，蔚小理三家销量完成率分别为78．38％、48．30％和81．66％，绝大多数车企还是没能完成去年年初定下的年销量目标。
其中，去年小鹏一度连续五个月销量出现环比下滑，给予厚望的G9“失利”后，小鹏逐渐掉队，广汽埃安以27万辆夺得2022年销冠，第二梯队的哪吒从下半年开始逆袭反超，以年销15．2万辆的交付量位居第二。与此同时，比亚迪年交付量超过186万辆，超额完成2022年目标，并将今年销量目标提升至400万辆，虽然汽车的销量并不代表意义上的超越，但也反映出市场竞争的激烈程度。
根据乘联会官方的预测，2023中国新能源乘用车批发销量或将达到840万辆，增幅达30％。
随着市场刺激消费、新能源补贴政策退出，传统豪华品牌BBA之外，小米、华为、集度、极氪等新品牌的加入，不少车企陆续上调车型价格，来应对成本压力。
但如果竞争对手降价了，跟还是不跟？
不跟有毛利，丢市场份额，跟进能保份额，但会损失利润，总而言之，市场逐渐一片红海，电动车行业的淘汰只会更加残酷。
在2018年的一次采访中，何小鹏被问及和马斯克之间的差距，他不卑不亢：“现在他比我厉害，未来我可能比他厉害”。两年后，面对同样的问题，何小鹏的回答变成：“我觉得我们没什么差距，他在他的领域，我在我的思考逻辑里”。
2021年的他说：“我们当时对车不了解，觉得也许车的战争顶多 10年到15 年打完，现在看可能不止。 ”行业和市场的变化在他的预期之外了。
过去雷军、李想都认为行业的竞争终会留下5家公司，并把自己都放在了里面。冠通蓄电池产品半导体有限公司等到同样的问题抛给了小鹏，他说顶多7家，只有特斯拉确定其中，其他公司都还在路上，这里面，也许会有小鹏。