冠通蓄电池产品技术参数及特点
结构特点高强度ABS塑料电池槽,盖,结构紧凑,具有耐冲击,抗震动性能好的特点。特种铅基多元合金板栅,内阻小,性好,充电接受能力强。极板制造工艺,活性物质利用率高。超细玻璃纤维隔板,大电流放电性能好。
高纯度电解液和特殊添加剂,自放电小。
胶体电池凝胶电解质对正极、负极活结晶产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅。
铅酸蓄电池特性
超长的使用寿命配方，有效抵抗极板腐蚀；的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达20年以上（20℃）。极小的自放电电流高纯度材料，每月小于4％的自放电电流，减轻客户电池维护工作。极宽的工作温度范围可在-20℃～+60℃的温度条件下工作，电池内阻小于常规电池，可进行大电流放电。合理的安装和结构设计采用新化结构设计，安装方便，易于维护。
耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形
耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
电池板栅采用性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。
冠通蓄电池产品技术参数及特点
在技术层面向特斯拉看齐的小鹏，坚持走全栈自研、低价量产路线，但这并没有让它和特斯拉踏进同一条幸福的河流。
早期受政策限制进行代工合作，等达到建厂门槛后就在肇庆和武汉造厂。小鹏的打算和特斯拉用Model 3和Model Y两款中端车型迅速的策略很像。
小鹏汽车的投资人李学凌曾表示，在中国，造车得多关注拼多多的下沉用户，“He who wins a diaosi wins the world”。所以小鹏汽车的整体价位要低于另外三家，和同期理想one、蔚来ES8动辄30万起的售价相比，G3不到15万的平均落地价，这吸引了一些年轻人，也引来了大量受新能源政策补贴驱使的网约车车主。
但G3在市场的表现并不能说得上完美，小鹏还曾召回一批一万多辆逆变器有问题的产品，故障率达到七成。虽然后续推出的轿跑系列P7、P5定价上探到20万以上，但交付表现平平，价格上距离友商的中高端还是差了截段位。
实际上，小鹏的低线定位并没有影响到研发、销售网络、售后等费用的高企。2018－2022年一季度，小鹏累计研发费用达102亿元，占累计营收的27．8％，研发费用率在国产新势力中长期。不计代价“烧钱研发”的后果是，小鹏汽车收获了不俗的专利成绩、的研发费用率，以及落后于其他玩家的毛利率。
另一方面，抓住特斯拉中国区用户FSD服务长期无法更新的窗口期，小鹏俘获了一批需求辅助驾驶功能的车主，不过这样的智能化系统在当下的需求里，加上国内的使用条款限制较多，并不能成为用户的考量因素，同期交付量略低的蔚来，在营收上一度比小鹏高出几倍。
买车当然是要看品牌的，产品定位和品牌力附加值所带来的溢价，成了汽车行业与互联网行业显著的区别。关键是这样的影响，时效性还特别长。
蔚来走的路子就和小鹏原本就不一样。
“很多人都认为自己会做产品，但我觉得，汽车这行业会做产品的人寥寥无几。”产品的问题需要被具体解决，不能发火着急，在李想看来，蔚来是不报太高预期的稳健保守派，李斌是他的老对家，也是他“寥寥无几”中的“之一”。
一直以来，人们对蔚来的印象深刻的地方，其实并不是它的自研和技术，而是越做越海底捞化的服务。
比如只要买车就能享受的权利，异地供电、终身保修、道路救援、车联网服务，适用于蔚来正在销售的ES8、ES6车型。蔚来的道路服务团队直营的“蔚来驾享服务”，工作人员可以称得上是管家级，不仅给用户提供代驾、代取送，还能接送孩子、老人看病陪护、陪孩子做作业，以及其他车企基本上不会费力投入的智能系统维护服务。
如果谈到续航问题，小鹏除了充电桩，还强调充电站；特斯拉虽然考虑过换电技术，但也没有推出过换电站，相反不断投入超充站和超充桩。隔岸观火的李斌，一直宣称蔚来“加电比加油更方便”，要给用户更好的驾驶体验，所以蔚来选择了成本惊人的“换电站＋移动充电车”作为主要充电模式。
2022年，蔚来全国换电站布局新增528座，累计数量已达1305座（其中高速公路换电站 346座），目前蔚来用户累计换电超1500万次。除了产品本身比较能打，蔚来的服务也是企业能在高端纯电市场立足的重要支撑。
全栈自研、充换电、服务的这一整套东西，被蔚来称作是体系化能力。
人力、物力的大举投入，不断扩张的变数在于，蔚来的投入并不一定能转化成产品竞争力和市场的回报，李斌也意识到其中的风险，所以对员工强调，“如果时间、钱花出去了，到2025 年什么都不行，那就完蛋了”，冠通蓄电池产品技术参数及特点到时蔚来可能掉到第二梯队苟且偷安。