泽源蓄电池KB12650 12V系列产品简介
泽源蓄电池性能特点：
以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备。
胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析*电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，性能好，电池具有长使用寿命的特点。
隔板采用进口的胶体电池波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
极柱采用纯铅材质，性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
泽源蓄电池KB12650 12V系列产品简介
大众老款车型没有安装车载电网控制单元J519，点火开关直接控制各挡位的通断，点火开关中启动挡时有大的电流通过。
由于大众汽车上所用的用电设备以及安全舒适系统越来越多，直接控制式点火开关已经不能满足需求，在新款的大众汽车上都安装了车载电网控制单元J519。
在安装有车载电网控制单元J519的大众车型上，点火开关不直接控制电路电流，只是起到产生挡位信号的作用。点火开关在不同的挡位产生相应的信号后送入转向柱控制单元J527中，由J527将信号送给J519车载电网控制单元，再控制继电器的工作来决定是否接通电路电源，从而大大保护了点火开关。在传统汽车上点火开关的电源由蓄电池直接供应，且总火线电流较大，导线较粗。而在装配了车载电网控制单元J519的车型上，点火开关由转向柱控制单元J527提供信号火线，它只是产生信号用的火线，电流小到可以忽略不计，如下图所示。
1．15正电的形成
插入钥匙，顺时针拧动一下，为点火挡，此时在点火开关中，由点火挡经15号线向转向柱控制单元J527提供信号，由J527经15号线再向J519提供点火开关已打到点火挡信号。J519控制J329端子15供电继电器线圈中有电流通过，继电器吸合工作，向系统提供电源，此时车内所有15 号线的电源供给由已工作的继电器提供，如下图所示。
2．X线卸荷正电的形成
在点火开关打开在Key－ON时，J519还控制J59卸荷继电器工作向全车X线供电（如下图），但在启动车时，为增大启动机电流，J59被暂时停止工作，X线无电；当启动着车，点火开关回到点火挡后，J59再次接合工作。
3．50号正电的形成
将钥匙顺时针拧到底为启动挡K－ST，点火开关中50号线有电产生启动信号，信号经J527送到J519，J519向启动继电器线圈中供电，继电器吸合工作向启动机供电，启动机转动，带动发动机着车，如下图所示。
4．P线停车正电的形成
关闭点火开关后P挡形成，点火开关向J527提供信号，由J527再向J519 提供信号，此时打开停车灯开关（为与转向灯开关相应的）开关，停车灯点亮，如下图所示。
5．S触点正电的形成
钥匙插入锁芯后，S触点被钥匙机械顶动而接合，此泽源蓄电池KB12650 12V系列产品简介时由点火开关S线向J527提供钥匙已插入点火锁信号。